El seguro de cascos y maquinaria cubre el activo: el buque mismo. Es la contraparte de la cobertura de responsabilidad civil, que atiende el daño a terceros. Un armador necesita ambas y confundir su alcance es la causa más común de sorpresas cuando ocurre un siniestro.
Qué protege
La póliza cubre el daño material al casco, a la maquinaria principal y auxiliar, a los equipos de navegación y al resto de los elementos que integran el buque. Alcanza los daños por varada, colisión, incendio, explosión, temporal, entrada de agua y, según la modalidad contratada, los provocados por negligencia de la tripulación bajo determinadas condiciones.
Pérdida total y pérdida parcial
La pérdida total puede ser efectiva, cuando el buque se destruye o resulta irrecuperable, o constructiva, cuando el costo de reparación supera el valor asegurado. En este segundo caso el armador puede abandonar el buque al asegurador y reclamar la suma completa. La pérdida parcial cubre reparaciones y se liquida contra presupuestos y facturas, con la franquicia a cargo del armador.
La cláusula de colisión
Cuando el buque asegurado colisiona con otro, la póliza de cascos suele cubrir una porción de la responsabilidad frente al buque abordado. El remanente queda a cargo de la cobertura de responsabilidad civil. Esta división explica por qué un mismo siniestro puede activar dos pólizas distintas y requiere coordinación entre ambos aseguradores.
Relación con la avería gruesa
Cuando se incurre en un gasto extraordinario para preservar la aventura común, el costo se reparte entre buque, carga y flete según sus valores. La contribución que corresponde al buque la cubre la póliza de cascos. Por eso el asegurador participa activamente en la liquidación y en las decisiones que puedan generar ese tipo de gasto.
Exclusiones habituales
Quedan fuera el desgaste normal, los vicios propios del buque, la falta de mantenimiento, la operación fuera de los límites geográficos pactados y la navegación sin clase vigente. Esta última exclusión es determinante: si el buque opera con la clase suspendida, el asegurador puede rechazar el siniestro por completo.
Innavegabilidad
La póliza presupone que el armador despacha el buque en condiciones de navegabilidad. Si se demuestra que el buque zarpó innavegable con conocimiento del armador, la cobertura puede caer. Este punto vincula directamente el seguro con el sistema de gestión de seguridad: los registros de mantenimiento y las auditorías internas son la evidencia que sostiene la posición del armador ante un reclamo.
Preguntas frecuentes
¿Cubre la pérdida de ingresos durante la reparación? No. Eso requiere una cobertura específica de lucro cesante, contratada por separado.
¿Cómo se fija el valor asegurado? Por acuerdo entre armador y asegurador, considerando valor de mercado, antigüedad y estado. Un valor declarado por debajo del real puede derivar en una reducción proporcional de la indemnización.
¿Aplica a barcazas y remolcadores? Sí, con condiciones adaptadas al tráfico fluvial y a las particularidades de la navegación interior.
Glosario rápido
Pérdida total constructiva: cuando reparar cuesta más que el valor asegurado. Franquicia: monto a cargo del armador en cada siniestro. Cláusula de colisión: porción de responsabilidad por abordaje cubierta por la póliza de cascos. Innavegabilidad: condición que compromete la aptitud del buque para el viaje. Lucro cesante: cobertura de ingresos no percibidos.
Operación con National Shipping
National Shipping mantiene flota propia de buques tanque y barcazas operando bajo bandera argentina con certificaciones internacionales vigentes. La compañía sostiene auditorías de vetting OCIMF/SIRE sobre la flota tanquera, mantiene TMSA actualizado conforme a la versión vigente del programa, opera bajo procedimientos ISGOTT 6 en cada operación de transferencia, y conduce inspecciones internas periódicas para validar el estado real de cumplimiento. Las tripulaciones reciben capacitación continua en seguridad operacional, gestión ambiental, factores humanos y nuevos requisitos regulatorios. El cliente que contrata a National Shipping accede a un armador con experiencia documentada en la industria energética argentina, capacidad operativa probada en cabotaje atlántico y Hidrovía, y procedimientos auditables en cada operación. Contactanos al (+5411) 5281-0600 para evaluar tu requerimiento específico y armar una propuesta a medida.
Impacto operativo y regulatorio en Argentina
La industria tanquera argentina opera bajo un marco regulatorio que combina convenios internacionales de la OMI con normativa nacional aplicada por la Prefectura Naval Argentina. Los armadores locales se alinean con estándares globales para acceder a contratos con majors petroleras, refinadoras y traders internacionales. La flota moderna del cabotaje atlántico y de la Hidrovía cumple con SOLAS, MARPOL Anexo I y VI, BWM Convention, ISM Code y las guías OCIMF que ordenan la operación cotidiana. Las tripulaciones reciben capacitación STCW con endosos específicos para operaciones tanqueras y participan de auditorías internas periódicas que validan cumplimiento efectivo. Los procedimientos operativos incorporan las lecciones aprendidas de la industria global y las particularidades locales del cabotaje argentino, la navegación fluvial sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay y la operación STS en fondeaderos del Río de la Plata. Este marco de trabajo sostenido en el tiempo es lo que permite mantener acceso a contratos premium y operar con niveles de seguridad alineados a las mejores prácticas del sector.