El vetting marítimo se ejecuta a través de dos sistemas de inspección coexistentes a nivel mundial: SIRE, administrado por OCIMF (Oil Companies International Marine Forum), y CDI, administrado por Chemical Distribution Institute. Ambos auditan buques tanque, ambos son aceptados por las majors petroleras, pero atienden segmentos diferentes y aplican criterios distintos.
SIRE: el estándar petrolero
SIRE (Ship Inspection Report Programme) es el sistema desarrollado por OCIMF en 1993 para inspeccionar buques tanque que transportan petróleo crudo y derivados. La inspección se realiza durante operaciones de carga o descarga, dura entre 8 y 12 horas y evalúa más de 400 ítems técnicos y operativos. El reporte se carga en una base de datos centralizada y queda disponible para las compañías miembro durante un año. En 2024 OCIMF comenzó la transición a SIRE 2.0, que incorpora captura digital de datos y un enfoque más fuerte sobre factores humanos.
CDI: el estándar químico
CDI (Chemical Distribution Institute) gestiona dos programas: CDI-M para buques tanque de productos químicos y CDI-T para terminales de productos químicos. Fue creado en 1994 por las compañías químicas europeas para responder a las particularidades del transporte de productos peligrosos que requieren tanques de acero inoxidable, sistemas de inertización, segregación estricta y procedimientos específicos de limpieza entre cargas. La inspección CDI-M cubre más de 800 ítems y es más extensa que la SIRE en aspectos de compatibilidad química, segregación y limpieza de tanques.
Diferencias prácticas
SIRE se aplica casi siempre a buques que transportan crudo y derivados refinados, mientras que CDI es habitual en buques que transportan productos químicos a granel bajo el código IBC. Un buque que carga ambos tipos de productos suele mantener ambas auditorías vigentes. La frecuencia típica de inspección es anual en ambos sistemas, pero CDI exige actualizaciones más frecuentes cuando hay cambios en el cuadro de carga o en la tripulación.
Impacto comercial
Para un armador, mantener vetting vigente en ambos sistemas amplía el universo de contratos disponibles. Para un trader o refinador, exigir vetting actualizado es la primera línea de control de riesgo en su cadena de suministro. National Shipping mantiene auditorías SIRE periódicas sobre la flota tanquera con resultados disponibles en la base OCIMF y procesos internos alineados al TMSA.
El proceso de inspección SIRE en detalle
Una inspección SIRE comienza con la notificación del armador a una compañía miembro de OCIMF que solicita la inspección. Esta designa un inspector acreditado que coordina la visita en puerto durante operación de carga o descarga. El inspector aborda el buque con el VIQ digital actualizado, recorre puente, máquinas, cubierta, manifold de carga y espacios comunes, entrevista a oficiales clave y observa la operación en curso. Toma notas y fotografías y carga el reporte en la plataforma OCIMF dentro del plazo definido.
Inspección CDI-M y diferencias prácticas
La inspección CDI-M para buques químicos dura entre 2 y 3 días y abarca aspectos que SIRE no profundiza. La compatibilidad química entre cargas previas y actuales se verifica con planos de tuberías y procedimientos de limpieza documentados. Los recubrimientos epoxi de los tanques se inspeccionan visualmente y con pruebas de adherencia. Los sistemas de inertización con nitrógeno se verifican en operación. La segregación de líneas, bombas y válvulas se confirma con prueba de presión. Todo esto se traduce en un reporte más extenso que SIRE pero más enfocado en el segmento químico.
El armador frente a observaciones
Cuando una inspección encuentra observaciones, el armador tiene tres tareas inmediatas. Cerrar las observaciones cerrables in situ con evidencia documental (foto, registro, procedimiento aplicado). Plantear el plan de cierre para las que requieren acción posterior con fecha y responsable. Comunicar a la compañía contraparte el estado de cierre. La rapidez y calidad de la respuesta es lo que determina el impacto comercial del resultado.
Preguntas frecuentes
¿Un buque puede tener SIRE y CDI simultáneamente? Sí, y de hecho es habitual para buques que transportan ambos tipos de productos. Las dos auditorías se planifican en momentos diferentes del calendario operativo.
¿Cuánto cuesta una inspección CDI? Entre 12.000 y 25.000 dólares según porte y complejidad. Es más cara que SIRE por la mayor extensión y especialización requerida del inspector.
Conclusión y próximos pasos
El sector del transporte marítimo y fluvial de hidrocarburos opera en un entorno donde la regulación, la tecnología y las exigencias comerciales evolucionan continuamente. Mantenerse al día requiere inversión sostenida en flota, capacitación de tripulaciones y procedimientos auditados. Si tu operación necesita coordinar con un armador con flota propia, certificaciones vigentes y experiencia documentada en la industria energética argentina, contactanos al (+5411) 5281-0600 para evaluar tu requerimiento específico y armar una propuesta a medida.
Glosario de vetting
SIRE: Ship Inspection Report Programme. SIRE 2.0: versión digital del programa con foco en factores humanos. CDI-M: Chemical Distribution Institute, programa para buques químicos. CDI-T: programa CDI para terminales. VIQ: Vessel Inspection Questionnaire. OCIMF: Oil Companies International Marine Forum. TMSA: Tanker Management and Self Assessment. ISGOTT: International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals. Hull condition report: evaluación del estado del casco.
Impacto en operaciones de cabotaje
Los armadores que operan cabotaje argentino con clientes internacionales aplican estándares SIRE incluso para movimientos exclusivamente domésticos. Esto eleva la calidad técnica del sector y abre acceso a contratos con majors petroleras que tienen presencia regional. Mantener auditorías al día requiere planificación de inspecciones, gestión de observaciones, y comunicación documentada con las compañías clientes. El esfuerzo se traduce en sostén comercial de largo plazo y en menor exposición a sanciones operativas.
Operación con National Shipping
National Shipping mantiene flota propia de buques tanque y barcazas operando bajo bandera argentina con certificaciones internacionales vigentes. La compañía sostiene auditorías de vetting OCIMF/SIRE sobre la flota tanquera, mantiene TMSA actualizado conforme a la versión vigente del programa, opera bajo procedimientos ISGOTT 6 en cada operación de transferencia, y conduce inspecciones internas periódicas para validar el estado real de cumplimiento. Las tripulaciones reciben capacitación continua en seguridad operacional, gestión ambiental, factores humanos y nuevos requisitos regulatorios. El cliente que contrata a National Shipping accede a un armador con experiencia documentada en la industria energética argentina, capacidad operativa probada en cabotaje atlántico y Hidrovía, y procedimientos auditables en cada operación. Si tu compañía necesita coordinar movimientos de hidrocarburos con un operador serio del cabotaje argentino, contactanos al (+5411) 5281-0600 para evaluar tu requerimiento específico y armar una propuesta a medida que combine capacidad de flota, certificaciones vigentes y coordinación operativa profesional.